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货车帮获百度资本领投1.56亿美元融资 已位列独“万博手机版max网页版”

本文摘要:货车帮获百度资本领有投1.56亿美元融资,已名列独角兽)36氪独家得知,货车老大已完成B2轮1.56亿美元融资,本轮融资由百度资本领有投,B1轮融资的领有投股东全明星基金此轮再度牵头领有投,其他多个杨家股东也参予跟投。自此,货车老大B轮融资逾2.7亿美元(大约19亿元人民币),已转入独角兽行列。 货车老大也是蔚来汽车之后百度资本的第二笔投资。货车老大CEO唐天广回应:“货车老大将恪守一贯的理念和愿景,持续为用户建构更大的价值,大大希望将货车帮打导致中国公路物流的基础设施。

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货车帮获百度资本领有投1.56亿美元融资,已名列独角兽)36氪独家得知,货车老大已完成B2轮1.56亿美元融资,本轮融资由百度资本领有投,B1轮融资的领有投股东全明星基金此轮再度牵头领有投,其他多个杨家股东也参予跟投。自此,货车老大B轮融资逾2.7亿美元(大约19亿元人民币),已转入独角兽行列。

货车老大也是蔚来汽车之后百度资本的第二笔投资。货车老大CEO唐天广回应:“货车老大将恪守一贯的理念和愿景,持续为用户建构更大的价值,大大希望将货车帮打导致中国公路物流的基础设施。B轮所融资金将重点用作提高车货给定体验,不断扩大车后服务范围,增大技术投放,并更有人才重新加入。”货车老大公司始于2007年,其发展史也是体现移动互联网在物流行业“从无到有”的一面镜子。

最初,创始人戴文建送来了2万台GPS导航仪统合车辆,未果;2010年,其在PC时代依赖地引将数千名种子用户布下了线上公布货源信息——载体是QQ群,这也是其货主末端产品“物流QQ”名称的来源;2013年,货车老大开始发展移动末端产品,并逐步引进风投、各领域人才,2015年至今,货车老大早已取得了多轮融资,投资人还包括、低瓴资本、钟鼎资本、DCM中国、元生资本、全明星基金、国际金融公司(IFC)、百度资本等。官方称之为,截至2017年4月底,货车老大登记会员车辆约370万,登记货主会员约63万,平台日公布货源信息约500万条,日促使货运交易超强13万单,日成交价运费超强15亿元。该公司有数2500名员工,并在全国360个城市创建了1000家直营服务网点。

2016年,货车老大要求了不做到物流、走车货给定平台和车后服务平台融合的模式。该公司回应,ETC产品(车后服务的第一步)年流水早已多达200亿元,未来还将发展园区一体化、金融及其他车后服务领域。如果把目光纳返回2015年,在同质化公司兴起、资本插手后,车货给定没交易闭环、无法超越熟人关系交易的争议一度甚嚣尘上。

如今显然,该领域仍不受资本注目,原因仍然是其在大行业内建构平台级公司(B2B版阿里巴巴+蚂蚁金服)的潜力,且在所剩无几的玩家中,平台网络效应带给的壁垒不会更加强劲。更加最重要的是,货车帮正逐步检验商业化所求的诸多手段。过去一年,大量B2B交易平台都在做到浅服务的同时,趋向自营化。面对某种程度的路口,货车老大仍自由选择平台模式,其背后的思维是有一点注目的。

车货给定不是伪命题,靠车货给定所求才是“车货给定不是伪命题,靠车货给定所求才是”,货车老大总裁罗鹏说道。宏观方面,大约4万亿的中长途公路物流市场,是由500-600万辆卡车/司机拉起的,美国一辆卡车单月可行经3万公里,对比之下,中国司机则严重不足其三分之一;40%的3组亲率最让中国司机困惑,而美国同行只有11%,且一般来说寻找货源只需1-2天(中国司机必须3-4天)。如此显然,信息不平面的痛点和交易平台的价值是不存在的。中国公路物流是典型的供不应求市场,也就是运力多达货源,因此货车老大指出握货源末端,司机大自然不会来。

货车老大平台上的货主主要是“货黄牛”,为了觅他们,平台还要防止做直客交易。车货给定本质是B2B交易,黄牛不仅理解货主市场需求(包括何时有市场需求、要什么样的车、时效性考虑到、安全性确保拒绝等),还分担了最重要的信任借贷和垫资职能,早已代表了较高的效率(平台初期如果自营无法均衡成本、效率和速度)。

不过,司机在工厂、分拨中心等地停泊后,往往要开到百公里到物流园区内的信息大厅去找货,交易平台则企图将这一步线上化,提升司机和黄牛之间的给定效率,省却等人、等车的时间。货运信息大厅过去园区缴进场费、货车老大APP收会员年费(戴文建称之为目的在于销售团队制备、检验用户,后来中止了此项费用)有效地,证明车货给定的信息价值毋庸置疑。不过其过去主要面对的问题是——1)提供流量太难(货运人群看清移动互联网更快);2)没商业化闭环使得平台无法火烧出有全国网络。

2013年之前,戴文建为了养活300人的团队,买过导航仪、电子狗、手机,进过饭馆。后来风险投资的转入,减缓了商业化严重不足的问题,货车老大以求靠成百上千的销售地引团队转入西南、华中、华北等地区,据信,货车老大2015年攻取华北地区时送来了小一亿元的平板电脑。为了更佳地掌控黄牛,货车老大还投资了专线SaaS公司蓝桥。

2016年底,货车老大开始重点转入华东市场,同时,其第一个商业化产品——ETC缴纳已完成了初期铺量。从ETC开始,离钱更加将近一步2015年9月,ETC卡构建了全国联网,给了货车帮发ETC卡的窗口机会。

截至目前,官方声称其已发卡近100万张,转录亲率60%。货车老大实质上在老大贵州、陕西等高速公路公司发卡,而司机充值的资金也由后者托管地,平台可以微量抽成,包含了其第一项“车后服务收入”。

不过这并不是好的盈利模型,实质上,货车老大将ETC作为其缴纳系统“物流宝”的竖井场景,并借以创建信用体系(根据充值金额、消费金额、里程数据推算出司机经营水平)。张远声此前曾阐释,货车老大派发ETC卡主要有四方面的壁垒:1、渠道:凭借线下1000个园区网点提供卡车司机流量;2、钱包系统:在产品上构建资金流切断;3、技术:货车老大研发了手执设备,反对移动发卡;4、合作:与高速公路公司合作必须一定的GR能力;5、合规性:在ETC基础上做到白条产品,必须引进银行合作,过程中要调教合规性、风掌控度;货车老大推展ETC卡、白条的宣传图基于此,货车老大在2016年8月发售了ETC白条产品和新的卡车贷款。同时,货车老大仍在引领用户在APP内交信息费,由平台获取借贷交易(放空支付),目前每日有数数万单信息费经由货车老大,其正试图打造出一个货车版的支付宝,并极力寻求一个地域性缴纳牌照,只有获得牌照,才能基于钱包的资金溶解做到财经等金融服务。

ETC之后,货车老大第二个落地服务是新车销售。除了获取贷款服务外,货车老大还正式成立了数十个物流公司可供司机购车后北航,解决问题黑商以北航更有司机、靠年检费赚的问题。

目前,货车老大早已与经销商合作售出将近千辆新车,而二手车交易则由于北航主体无法转变,仍未大力尝试。司机的金融市场需求,主要源于行业的半个月账期惯例(货主一般来说预付30%),造成其常常必须垫资。从司机的成本结构来看,买车、过路费之外,油费当科大头了,货车老大紧贴打气服务看上去顺其自然。不过,营改增政策实施后,由于大部分司机无法开票,货主方去找将近进项发票,不得已购买油卡当作进项,然后将油卡给与司机抵销运费,这一现象十分广泛。

因此,司机手中有数大量油卡“花上不过来”。在戴文建显然,货车老大应该再行做到无车承运人、解决问题税务问题,再行做到打气服务。

除上述业务外,货车老大还想要尝试小额贷款、货车融资租赁及货车保险业务等更加多电子货币服务,其中大部分线下服务(如汽配修理、生活服务),都必须相同场所作为载体,这仍是物流园区的天下。新的定义物流园区货车老大CFO张远声指出,物流园会消失,因为司机总必须地方行驶睡、换机油、轮胎,只不过信息大厅没有适当再有了;而货车老大期望对其展开升级改建,获取园区一体化系统、引进司机服务,通过APP为其导流,并委派20人帮助其运营。

为了劝说他们,货车老大曾在贵阳做到了一个试点园区。“事实上,(中国)有去找货功能的园区只占到10%,大部分园区只用来行驶”,戴文建说道,“我们想要把地级市的小物流节点变为小而美的园区,最后期望弱化省会级物流园的起到,重构入口。

”不过货车老大只做到平台,必须四处敦促园区转型,并纳上各种服务方一起建设,这更加像一个5-10年的长年计划。最近,戴文建将CEO职位托付给了历任CTO、COO的唐天广,思维也变得更加将来和理想化,“我的设想是,未来物流园区不仅配备加油站、货车餐馆、胶囊公寓、停车场,甚至还要有社区和幼儿园”,他说道,“货车帮想做到公路物流基础设施。


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